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系统总览

道岔试验
6项试验：位置表示、锁闭、表示故障、挤岔、启动继电器、单独锁闭
信号机试验
6项试验：点灯、关闭、灯光色谱、灯丝断丝、接近锁闭、重复开放
轨道电路试验
6项试验：调整状态、分路状态、极性交叉、断轨、死区段、占用丢失
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24张记忆闪卡，覆盖道岔/信号机/轨道电路关键继电器和概念
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符号匹配游戏 + 5道场景模拟训练题
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试验时间一览

试验类别试验项目参考时间
道岔位置表示每台5-10分钟
锁闭试验每条进路5分钟
表示故障每台10分钟
挤岔试验每台10分钟
启动继电器每台5分钟
单独锁闭每台3分钟
信号机点灯试验每架15-20分钟
信号关闭每架10分钟
灯光色谱每架10分钟
灯丝断丝每架10分钟
接近锁闭每架15-20分钟
重复开放每架10分钟
轨道电路调整状态每区段10分钟
分路状态每区段10分钟
极性交叉每绝缘节5分钟
断轨试验每区段15分钟
死区段检查每区段20分钟
占用丢失每区段10分钟

道岔单项试验

共6项试验，点击展开查看详细方法步骤、时间要求和关键点提示

▶道岔位置表示试验⏱ 每台道岔约5-10分钟
试验目的：验证道岔定位、反位位置表示正确，DBJ/FBJ继电器动作可靠

试验步骤

  1. 单操道岔至定位，确认DBJ吸起、FBJ落下，定位表示灯亮
  2. 单操道岔至反位，确认FBJ吸起、DBJ落下，反位表示灯亮
  3. 反复操纵2-3次，确认每次位置表示一致
  4. 同时确认控制台道岔电流表读数在正常范围内
关键点提示
  • DBJ(定位表示继电器)和FBJ(反位表示继电器)必须互斥，不能同时吸起
  • 道岔转换时间一般在6-15秒，超时应有挤岔报警
  • 四线制道岔需确认X1/X2/X3/X4线序正确
  • ZD6型转辙机注意自动开闭器接点状态
▶道岔锁闭试验⏱ 每条进路约5分钟
试验目的：验证进路排列后道岔正确锁闭，不能随意转换

试验步骤

  1. 排列一条经过该道岔的进路
  2. 进路锁闭后，尝试单操该道岔，道岔不应转换
  3. 取消进路后，确认道岔恢复正常可操状态
  4. 检查SJ(锁闭继电器)落下状态与道岔锁闭的对应关系
关键点提示
  • 进路锁闭后SJ落下，道岔电气锁闭
  • 区段锁闭：轨道区段被占用时该区段内道岔不能转换
  • 人工解锁延时期内道岔仍保持锁闭
  • 单独锁闭(钩锁)后道岔也不能转换
▶道岔表示继电器故障试验⏱ 每台道岔约10分钟
试验目的：验证道岔表示丢失后信号系统正确响应

试验步骤

  1. 道岔在定位状态下，断开定位表示回路
  2. 确认DBJ落下，控制台道岔表示灯熄灭或闪光
  3. 确认已排列的经过该道岔的进路信号自动关闭
  4. 确认不能排列新的经过该道岔的进路
  5. 恢复表示回路，确认DBJ重新吸起，表示恢复正常
关键点提示
  • DBJ或FBJ任一落下，该道岔相关进路信号必须自动关闭
  • 表示丢失后严禁强行恢复，须查明原因
  • ZD6型注意检查移位接触器是否动作
  • S700K型注意检查密贴检查器状态
▶挤岔试验⏱ 每台道岔约10分钟
试验目的：验证道岔被挤后系统正确报警并切断表示

试验步骤

  1. 道岔在定位状态下，人工模拟挤岔条件(断开挤岔接点)
  2. 确认挤岔继电器动作，控制台挤岔报警灯亮、铃响
  3. 确认道岔表示灯熄灭
  4. 确认经过该道岔的进路信号自动关闭
  5. 恢复挤岔接点，确认报警消除(需人工确认)
关键点提示
  • 挤岔后必须人工确认后才能恢复，不能自动恢复
  • 挤岔报警延时一般不超过3秒
  • ZD6型挤岔接点在自动开闭器内
  • ZYJ7型需检查挤脱器动作情况
▶道岔启动继电器试验⏱ 每台道岔约5分钟
试验目的：验证道岔转换电路的1DQJ/2DQJ动作顺序正确

试验步骤

  1. 操纵向定位时，确认1DQJ先吸起，2DQJ转至定位方向
  2. 道岔转换到位后，1DQJ落下，表示继电器吸起
  3. 操纵向反位时，确认2DQJ转至反位方向，转换电流方向改变
  4. 检查道岔转换过程中电流表指示正常
关键点提示
  • 1DQJ(第一道岔启动继电器)是道岔转换的必要条件
  • 2DQJ(第二道岔启动继电器)控制转换方向
  • 1DQJ自闭电路在转换过程中保持，转换到位后断开
  • 转换异常时1DQJ保持时间过长会烧电机
▶道岔单独锁闭试验⏱ 每台道岔约3分钟
试验目的：验证单独锁闭功能正确，锁闭后道岔不能转换

试验步骤

  1. 按下道岔单独锁闭按钮(或计算机联锁点击单锁)
  2. 尝试单操该道岔，道岔不应转换
  3. 尝试排列经过该道岔的进路，进路不应建立
  4. 解除单独锁闭，确认道岔恢复正常操作
关键点提示
  • 单独锁闭是人工安全措施，不随进路取消而解除
  • 单独锁闭状态下该道岔既不能转换也不能排列进路
  • 交接班或施工时常用单独锁闭保障安全
  • 计算机联锁中单锁需人工密码确认

信号机单项试验

共6项试验，点击展开查看详细方法步骤、时间要求和关键点提示

▶信号机点灯试验⏱ 每架信号机约15-20分钟
试验目的：验证信号机各种灯光显示正确，与控制台表示一致

试验步骤

  1. 开放列车信号，确认室外信号机显示与联锁控制命令一致
  2. 开放调车信号，确认月白灯光显示正确
  3. 关闭信号，确认信号机灭灯(红灯显示)
  4. 逐一验证所有灯光组合:绿/黄/双黄/黄闪黄/白/蓝等
关键点提示
  • 列车信号:绿灯(通过)、黄灯(减速)、双黄灯(侧线接车)
  • 调车信号:月白(开放)、蓝灯(关闭) - 注意非月白关闭
  • 信号机点灯电压正常范围:DC12V或AC170V(视灯泡型号)
  • LED信号机需确认主副灯丝转换正常
▶信号关闭试验⏱ 每架信号机约10分钟
试验目的：验证信号关闭条件正确，关闭后信号机显示禁止信号

试验步骤

  1. 排列进路开放信号后，人为制造关闭条件(如轨道占用)
  2. 确认信号立即关闭(转为红灯或蓝灯)
  3. 取消进路，确认信号关闭
  4. 人工解锁期间，确认信号保持关闭
  5. 信号关闭后不能自动重复开放(除非设计为自动重复)
关键点提示
  • 列车进入接近区段后信号关闭需检查接近锁闭
  • 轨道区段占用是信号关闭的必要条件
  • 信号继电器(XJ)落下=信号关闭
  • 信号关闭后进路不自动解锁(需人工取消)
▶信号灯光色谱试验⏱ 每架信号机约10分钟
试验目的：验证信号灯光颜色正确，无不混色、不串光

试验步骤

  1. 逐个开放每种灯光显示，在信号机前方规定距离观察
  2. 确认灯光颜色纯正，无偏色、无混色
  3. 确认主灯丝与副灯丝显示基本一致
  4. 夜间试验时还需确认无邻线信号光干扰
关键点提示
  • 绿灯波长520-540nm，黄灯波长585-595nm，红灯波长620-630nm
  • 信号机构安装位置需符合限界要求
  • 双丝灯泡主灯丝断丝后应自动转换副灯丝
  • LED信号机构注意色温稳定性
▶信号机灯丝断丝报警试验⏱ 每架信号机约10分钟
试验目的：验证主灯丝断丝后副灯丝自动转换，并发出报警

试验步骤

  1. 信号开放状态下，断开主灯丝回路
  2. 确认副灯丝自动点亮，信号显示不中断
  3. 确认控制台灯丝断丝报警灯亮、铃响
  4. 恢复主灯丝，确认报警消除
  5. 同时断开主副灯丝，确认信号自动关闭
关键点提示
  • 主灯丝断丝后副灯丝必须自动转换，信号不能中断
  • 主副灯丝同时断=信号关闭，相应XJ落下
  • 灯丝断丝报警需人工确认消除
  • DSBJ(灯丝断丝报警继电器)在任一灯丝断丝时落下
▶信号机接近锁闭试验⏱ 每架信号机约15-20分钟(含延时等待)
试验目的：验证列车接近后信号取消时的延时解锁功能

试验步骤

  1. 排列进路开放信号，列车未进入接近区段
  2. 取消进路，确认进路立即解锁(接近锁闭未生效)
  3. 重新排列进路，模拟列车进入接近区段
  4. 取消进路，确认进路不立即解锁，开始人工解锁延时
  5. 确认延时时间(通常3分钟)与联锁表标注一致
  6. 延时结束后进路解锁
关键点提示
  • 接近区段:接车为进站信号机外方区段，发车为发车进路末端外方
  • 无接近区段的调车信号机不设接近锁闭
  • 人工解锁延时期内信号保持关闭
  • 接近锁闭是防止列车接近时进路突然解锁的安全措施
▶信号机重复开放试验⏱ 每架信号机约10分钟
试验目的：验证信号关闭后能否按规定条件重复开放

试验步骤

  1. 排列进路开放信号，列车占用进路内第一区段后信号关闭
  2. 列车出清后，确认信号能否重复开放(取决于设计)
  3. 如需人工重复开放，确认操作流程正确
  4. 检查重复开放的条件:进路完整、道岔位置正确、轨道空闲
关键点提示
  • 自动重复开放:条件满足后信号自动重新开放
  • 人工重复开放:需按下信号按钮或点击重新开放
  • 调车信号一般不自动重复开放
  • 重复开放前需确认进路条件仍然满足

轨道电路单项试验

共6项试验，点击展开查看详细方法步骤、时间要求和关键点提示

▶轨道电路调整状态试验⏱ 每个区段约10分钟
试验目的：验证轨道电路空闲状态下继电器可靠吸起

试验步骤

  1. 确认轨道区段空闲，无车占用
  2. 测量轨道继电器(GJ)端电压，应在规定调整值范围内
  3. 确认GJ可靠吸起，控制台轨道表示灯不亮(空闲表示)
  4. 测量送电端电压和受电端电压，记录调整数据
关键点提示
  • 25Hz相敏轨道电路GJ电压:调整状态不小于15V(具体按设计)
  • 轨道继电器可靠吸起值:不小于工作值的120%
  • 调整状态需在道床电阻最不利条件下满足
  • 记录调整表数据作为日后维护参考
▶轨道电路分路状态试验⏱ 每个区段约10分钟
试验目的：验证轨道电路有车占用时继电器可靠落下

试验步骤

  1. 在轨道区段上用标准分路线(0.06欧姆)分路
  2. 确认GJ可靠落下，控制台轨道表示灯亮红灯(占用表示)
  3. 测量GJ残压，应低于可靠落下值
  4. 在区段两端各分路一次，确认全程分路灵敏度
  5. 移除分路线，确认GJ恢复吸起
关键点提示
  • 标准分路线电阻:0.06欧姆(钢轨面分路)
  • GJ残压:不大于可靠落下值(一般不大于4V)
  • 分路灵敏度:在最不利道床电阻下仍能可靠分路
  • 分路不良会造成有车无表示的危险情况
▶轨道电路极性交叉检查⏱ 每个绝缘节约5分钟
试验目的：验证相邻轨道区段极性交叉正确，防止绝缘破损后串电

试验步骤

  1. 在两相邻轨道区段的钢轨绝缘处测量轨面电压
  2. 确认两侧轨面电压极性相反(交叉)
  3. 模拟绝缘破损，确认轨道继电器落下(防护作用)
  4. 记录极性交叉测试数据
关键点提示
  • 极性交叉:相邻区段轨面电压极性相反
  • 绝缘破损时极性交叉可确保GJ落下，实现断电防护
  • 25Hz相敏轨道电路还需检查相位角
  • 电气绝缘节(机械绝缘节)位置需准确记录
▶轨道电路断轨试验⏱ 每个区段约15分钟
试验目的：验证钢轨断裂时轨道电路能检测到并使GJ落下

试验步骤

  1. 在轨道区段适当位置断开一根钢轨(模拟断轨)
  2. 确认GJ落下，控制台显示占用
  3. 恢复钢轨连接，确认GJ恢复吸起
  4. 在区段不同位置试验断轨灵敏度
关键点提示
  • 断轨灵敏度:在任一位置断轨GJ都应落下
  • 断轨检测能力与轨道电路制式有关
  • 25Hz相敏轨道电路断轨灵敏度较好
  • 实际断轨试验需在天窗点内进行
▶轨道电路死区段检查⏱ 每个区段约20分钟
试验目的：确认轨道电路无死区段(有车无表示的危险区域)

试验步骤

  1. 用短小车(单轴或双轴)在区段内缓慢移动
  2. 全程检查GJ是否始终落下
  3. 特别检查道岔区段的岔前/岔后/弯股等关键位置
  4. 确认无死区段(短暂闪烁也不允许)
关键点提示
  • 死区段:车辆占用但GJ不落下的区域，极危险
  • 道岔区段的死区段检查是重点
  • 一送多受轨道电路需分别检查每个受电端
  • 发现死区段必须调整轨道电路参数消除
▶轨道电路占用丢失试验⏱ 每个区段约10分钟
试验目的：验证轨道区段占用→空闲状态变化时联锁正确响应

试验步骤

  1. 排列经过该区段的进路并开放信号
  2. 模拟列车占用该区段(GJ落下)，信号关闭
  3. 模拟列车出清该区段(GJ吸起)
  4. 确认进路按正常解锁逻辑动作
  5. 检查区段解锁顺序:逐段解锁还是一次性解锁
关键点提示
  • GJ落下=占用，GJ吸起=空闲
  • 轨道占用是信号关闭的必要条件之一
  • 进路解锁需检查各区段顺序占用和出清
  • 人工解锁时需验证区段空闲条件

数据卡 - 记忆闪卡

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互动练习

符号匹配游戏

左侧点一个符号，右侧点对应含义，配对成功变绿

符号
含义
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场景模拟训练

模拟现场试验场景，做出正确判断

你在做道岔位置表示试验。单操道岔至定位后，发现DBJ和FBJ同时吸起。这是什么问题？
A. 正常现象，DBJ和FBJ同时吸起表示道岔在中间位置
B. 严重故障，DBJ和FBJ必须互斥，同时吸起说明电路有问题，需立即排查
C. 可能是电源电压偏高导致，降低电压即可
D. 表示灯接线错误，调整接线就行
信号机点灯试验时，开放列车信号后室外显示绿灯，但控制台表示灯显示黄灯。该如何处理？
A. 以室外显示为准，绿灯正确
B. 以控制台为准，调整室外灯泡
C. 立即停止试验，排查控制台表示与室外显示不一致的原因，可能是表示灯电路或LXJ接点问题
D. 重新开放信号试试看
轨道电路分路试验中，用0.06欧姆分路线分路后GJ没有落下。这说明什么？
A. 分路线接触不好，换一根试试
B. 轨道电路分路不良，有车无表示的风险，必须调整轨道电路参数消除
C. GJ坏了，更换继电器
D. 正常现象，可能道床电阻太低
道岔锁闭试验中，排列进路后单操道岔，道岔居然转换了。可能的原因是？
A. SJ没有落下，锁闭电路有问题
B. 道岔控制电路独立于锁闭电路
C. 正常现象，进路锁闭不影响道岔单操
D. 需要同时按下锁闭按钮才行
灯丝断丝试验中，断开主灯丝后副灯丝没有自动点亮，信号直接关闭了。这说明什么？
A. 副灯丝也断了或副灯丝回路有问题
B. 正常现象，主灯丝断丝后信号就该关闭
C. 灯泡型号不对
D. 信号继电器故障
第 1 / 5 题

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